Revisión de la camioneta Jeep Gladiator Mojave 2023

La camioneta Not-a-Wrangler parece un Jeep, se conduce como un Jeep y se remolca como un Jeep

No encontrarás nada explícitamente Wrangler en los materiales de Jeep sobre el Gladiator 2023, pero no te equivoques: esta carrocería diferente en un marco tan similar es exactamente lo rudo de su contraparte establecida.

Con una adaptación ampliada del mismo marco y arquitectura que el familiar Jeep Wrangler de la generación 'JL', el Jeep Gladiator 'JT' ofrece lo mejor y lo peor de conducir un Jeep en un paquete ute.

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MSRP de $52,795 a $69,390

Construido con los mismos huesos que el venerable Wrangler, el Gladiator viene equipado de manera similar para enfrentar terrenos y obstáculos difíciles. Los sólidos ejes Dana delantero y trasero cuelgan listos para hacer caso omiso del castigo, y existe todo el margen de maniobra habitual en la escena Jeep para una fácil modificación.

Al alimentar los ejes, los compradores pueden elegir entre la caja de transferencia estándar de dos velocidades Command-Trac a tiempo parcial o las cajas Select-Trac 4×4 de tiempo completo y Rock-Trac de relación súper baja de 4:1, según sus necesidades. intenciones. Las relaciones de transmisión final se pueden especificar en 3,73 o 4,10.

La versión Mojave probada aquí tiene el mismo precio que el Rubicon, pero reequilibra algunos de sus puntos de habilidad. Comercializado más para el fantasioso de los saltos del desierto que para la multitud que se arrastra por los senderos del Rubicón, el Mojave se prepara para golpes fuertes y colas de gallo.

Mientras que los Jeep Rubicon tienen diferenciales delanteros y traseros bloqueables, en el Mojave solo la parte trasera tiene ese truco. Para este intercambio, el Gladiator Mojave obtiene amortiguadores Fox más robustos de 2.5 pulgadas con depósitos externos, junto con topes de rebote hidráulicos en la parte delantera.

Además de estos amortiguadores, el Mojave equipa neumáticos todoterreno de 33 pulgadas como los XTreme Recons de Jeep. Sin embargo, a diferencia de esos agresivos Wrangler, la longitud y los voladizos del Gladiator comprometen los ángulos. En comparación con las cifras de aproximación, avance y salida del Wrangler XTreme Recon de cuatro puertas de 47,4, 26,7 y 40,4 grados, el JT Mojave mide un ángulo de aproximación de 44,7 grados, un avance de 20,9 grados y una salida de 26 grados.

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Los rasgos que hacen que el Gladiator y el Wrangler sean tan capaces todoterreno pueden ir en contra de su amabilidad en la pista.

En la ciudad, el JT Gladurbator es un poco grande y tonto, como suelen ser los jeeps. Afortunadamente, las dimensiones cuadradas hacen que el vehículo sea fácil de conducir y estacionar. La dirección asistida eléctrica es liviana y fácil, y el acelerador rígido y resistente a los rebotes enfocado en todo terreno del viejo JK ha dado paso a un pedal digital suave y moderno acorde con la abrumadora aceptación del estilo de vida de la camioneta.

A gran velocidad, las inclinaciones más pronunciadas del parabrisas del JL y el JT reducen parte de la vulnerabilidad y la inestabilidad de las plataformas de la generación anterior contra los vientos en contra. Estos parabrisas aún se pueden quitar, pero es un poco de trabajo y puede llamar la atención del gruñón local de la RCMP.

Sin embargo, las largas y a menudo onduladas carreteras de Canadá son una experiencia diferente. Esos ejes sólidos y pesados ​​dejan una gran cantidad de peso no suspendido que rebota debajo del camión, lo que genera una conducción ondulada y una tendencia a desviarse dentro de un carril. Las juntas de expansión de la carretera balancearán el camión hacia adelante y hacia atrás como una ola atrapada, y golpear uno a cualquier velocidad alrededor de una rampa curva moverá la cola lateralmente sobre el eje trasero.

Afortunadamente, Jeep ha mitigado lo peor de estos comportamientos con un paso a configuraciones de cinco brazos en ambos ejes, lo que convierte al JL y al JT en los vehículos de carretera más estables de la línea hasta el momento. Especialmente en el caso del Gladiator, una distancia entre ejes más larga permite una conducción aún más estable que el Wrangler Unlimited de cuatro puertas de longitud completa. Aún así: incluso el clásico Lada Niva 4×4, visto remolcado detrás del Gladiator en el vídeo análisis de Driving, avanza más recto a 110 km/h que el Gladiator. ¡Un Lada!

La mayoría de los productos Jeep actuales funcionan con el familiar motor Pentastar V6 de 3.6 litros de Stellantis. Con una producción de 285 caballos de fuerza y ​​260 lb-pie de torsión, es una planta respetable que resulta adecuada para los desplazamientos diarios y las tareas de remolque ligeras. Esta configuración está clasificada para remolcar 7.700 libras e informa cifras de consumo de combustible NRCan de 13,7 L/100 km en ciudad, 10,7 en carretera y 12,3 combinados.

2023 marca el último año de disponibilidad de EcoDiesel en las líneas Jeep y Ram. Este motor de 3.0L ofrece una impresionante torsión de 442 lb-pie y una mejor economía de combustible que sus alternativas de gasolina, pero se retirará después de una historia problemática que culminó recientemente en un importante retiro del mercado. El EcoDiesel también es una opción de motor significativamente más cara y reduce la capacidad total de remolque a 6,500 libras equivalente a la Tacoma. La economía de combustible con clasificación NRCan para el Rubicon EcoDiesel registra 11,0 L/100 km en ciudad, 8,7 L/100 km en carretera y 10,0 L/100 km combinados.

No ha habido noticias de planes para instalar el nuevo motor Hurricane turboalimentado en el JT, ni siquiera rumores convincentes. Ese motor solo ingresa a la línea Ram para 2024, por lo que el Gladiator de menor volumen probablemente sea una prioridad baja para las aplicaciones futuras de esa fábrica.

Cualquiera que sea el motor que elija el comprador, la mayoría terminará con la transmisión automática ZF de ocho velocidades. Sin embargo, lo más importante y entrañable es que Jeep todavía ofrece transmisiones manuales de seis velocidades en esta línea de productos. Eso deja al Jeep Gladiator y al Toyota Tacoma como los últimos vehículos manuales disponibles en su clase.

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Remolcando unas 4,000 libras de Lada en una plataforma rodante, el Gladiator con motor Pentastar tira tan respetablemente como un compañero como el Toyota Tacoma, solo que sin la misma gracia o compostura.

Aún así, la distancia entre ejes más larga del JT lo mantiene más estable que sus hermanos Wrangler, aunque todavía es inestable y en gran medida inadecuado para la mayoría de los trabajos con acceso por carretera. La suave especificación Mojave amplifica estas últimas características, elevando la altura de carga de la plataforma y chapoteando mucho más que una configuración sensiblemente cansada y con resortes independientes.

Los trabajadores que buscan en el JT una cabina doble deben tener en cuenta que los asientos traseros del Jeep han sido rígidos y desagradables durante mucho tiempo, y que los pasajeros traseros tendrán que pasar por las mismas aberturas estrechas de las puertas que en el Wrangler.

Los oficios que intentan introducir el Gladiator en sus operaciones se estirarán, pero también lo son los encargados de la mudanza de jacuzzis que especifican dos 2500. Si desea un camión grande por el bien de un camión grande, sea honesto consigo mismo y modere las expectativas anticipándose a los costos y deficiencias asociados.

El mercado de camionetas ligeras es uno de los más importantes de Canadá, pero la Gladiator existe en algún lugar apartado de la corriente principal. Decididamente todoterreno y poco práctico como camión de trabajo convencional, el Gladiator es simplemente un Jeep caro con una caja pequeña.

Lo más relevante para la Gladiator es la venerable Toyota Tacoma. Recién revitalizada para una nueva generación, la Tacoma esconde gran parte de su línea motriz de manera segura en su marco para brindar una garantía todoterreno inigualable. La Tacoma es también la única otra camioneta que todavía está disponible con transmisión manual.

A la cabeza de la categoría de estilo de vida ligero están los habituales: Ford F-150, Ram 1500 y Chevrolet Silverado/GMC Sierra. Todas estas camionetas de un cuarto de tonelada han pasado de ejes delanteros sólidos a una suspensión delantera independiente, aunque conservan partes traseras con vigas multibrazo similares. Todos estos modelos superan las clasificaciones de remolque y carga útil del Gladiator y son significativamente más estables con una carga a cuestas.

El nuevo acabado Tremor del Ford Maverick más pequeño agrega una suave capacidad todoterreno a lo que de otro modo sería simplemente una plataforma crossover adaptada. Ford también ofrece la Ranger intermedia, una camioneta lanzada en paracaídas para el mercado mundial con un precio tan cercano al de la F-150 que parece simplemente un cebo cínico para canalizar a los compradores hacia esa línea de productos clave.

El Hyundai Santa Cruz para uso recreativo también adapta una plataforma cruzada. Basado en el Santa Fe, el Santa Cruz todavía ofrece mucha utilidad para uso recreativo y de estilo de vida, y no se hace ilusiones sobre sus intenciones. Tenga en cuenta que Hyundai ha revelado un Santa Fe completamente rediseñado que abandona la cara distintiva de los modelos; Esperamos que pronto se produzca un rediseño en bloques o una posible discontinuación de la línea Santa Cruz, que se vende lentamente.

La Honda Ridgeline ha evolucionado hasta convertirse en una camioneta un poco más adulta que la Santa Cruz, separando finalmente su caja de lo que solía ser una monocasco recta.

Los compradores también pueden considerar la Nissan Frontier, que se preocupa por los costos, o la Chevy Colorado/GMC Canyon actualizada, todas las cuales pueden equiparse con formidables opciones todoterreno.

Sin embargo, tenga en cuenta que ninguna de estas camionetas permite a los conductores transportar su carga sin el techo y las puertas.

El Jeep Gladiator 2023 viene en seis versiones y es ampliamente configurable.

La entrada a la alineación comienza en $53,490 para el Gladiator Sport. El equipamiento estándar del Spartan en esta versión incluye elementos esenciales legislados y poco más; Pentastar de 3.6L y manual de seis velocidades vienen de serie, y la automática está disponible como opción adicional. Un acabado Willy's elegante mejora ligeramente la experiencia del 'Jeep' y ofrece a las camionetas equipadas automáticamente arranque remoto, desde un MSRP base de $58,930.

El paso importante del Gladiator orientado a la calle es el Overland de $60,590, que viene de serie con la transmisión automática ZF de ocho velocidades, incorpora audio Alpine con graves intensos y aumenta la pantalla táctil estándar de siete pulgadas a 8,4”.

Más allá de esto están el Mojave y el Rubicon, ambos con un precio de $62,190 y orientados a distintos sabores de acción todoterreno como se describió anteriormente.

Finalmente, en la cima de la línea Jeep JT 2023 se encuentra el Gladiator High Altitude de $70,480.

Echa un vistazo al último modelo de Jeep Gladiator.

Editor en línea, Driving.ca

Investigador y escritor capacitado.

Más de 10 años de experiencia como fotógrafo en activo.

H.BA, Historia - Universidad Wilfrid Laurier

Elle Alder obtuvo una licenciatura con honores en Historia de la Universidad Wilfrid Laurier, con especialización en la planificación industrial soviética y el Medio Oriente moderno. Entre cursos, Alder trabajó como asistente de investigación tanto para miembros del cuerpo docente como bajo contrato con terceros.

Mientras era estudiante, Alder también cofundó el Fondo de Becas para Estudiantes Internacionales que Superan la Guerra de la Universidad. Esta iniciativa, financiada a través de un impuesto estudiantil equivalente a la administración, se asocia con ONG en regiones de conflicto para ofrecer becas completas a estudiantes cuyos estudios se han visto afectados por la guerra. Una década después, ISOW sigue siendo un programa administrado por estudiantes y ha seguido aumentando su personal, presupuestos y listas de estudiantes.

Educado en Historia, el currículum de Alder abarca investigación de archivos internacionales, oficios especializados, organizaciones humanitarias, fotografía y videografía, redacción independiente, edición de textos y planificación y asignación de contenido editorial.

Habiendo tomado una cámara como distracción de temas a menudo sombríos en la universidad, la combinación de habilidades fotográficas y de escritura de Alder llamó la atención de los editores automotrices canadienses. Comenzó con historias de interés especial sobre autos clásicos en las revistas Porsche Provinz y Autostrada, y luego Alder pasó a fotografiar galerías para Driving antes de ser contratado como editor de personal.

Como periodista automotriz a tiempo completo, el alcance profesional de Elle Alder se ha ampliado desde el romance del automovilismo clásico hasta la utilidad de los vehículos modernos de consumo y de alto rendimiento, así como la presentación en cámara de vehículos para audiencias de video. Alder también contribuye como camarógrafo para otros colaboradores de Driving y ha buscado tutoría para continuar ampliando todas estas habilidades.

Fuera de horario, Elle Alder conduce y mantiene una pequeña colección de vehículos clásicos que incluyen un Porsche 944 de 1983, un Lada Niva de 1997, una camioneta AMC Eagle de 1983, un Citroen ID 19 de 1959, un Tucker Sno-Cat de 1952 y un Massey-Ferguson Ski Whiz de 1971. Otras aficiones son el revelado de películas, la restauración de plumas estilográficas y máquinas de escribir y el modelismo ferroviario.

Correo electrónico: [email protected]

LinkedIn: www.linkedin.com/in/ellealder

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