Motor Chevy Circle Track de bloque pequeño 422 cid

El motor de la semana es presentado por

Recientemente, el equipo de Engine Builder se encontró en el área de St. Louis para un par de proyectos diferentes, por lo que decidimos hacer una breve excursión a Bridgeton, MO y visitar a Todd Gilliam, propietario y fabricante de motores de Terry's Machine Shop.

El taller de maquinaria de la vieja escuela hace un poco de todo, y Todd tenía un fantástico motor Chevy de bloque pequeño casi listo para una aplicación en pista circular sobre el que tuvo la amabilidad de darnos algunos detalles. Sin embargo, antes de llegar a su sala de ensamblaje de motores, Todd nos recorrió el taller, que abrió sus puertas en 1980.

“Terry's Machine Shop comenzó como un pequeño taller de reparación de culatas”, dice el propietario Todd Gilliam. “Con el paso de los años, se convirtió en la construcción básica de motores. Empecé en la empresa en 1990 y, aproximadamente en ese momento, empezamos a explotar en nuestro trabajo de construcción de motores. En 1995, nos dedicamos a la construcción de motores de alto rendimiento. Fue en 2008 cuando me hice cargo del taller y desde ese día ha funcionado a pleno rendimiento. Ha sido vamos, vamos, vamos. ¡Nos han gustado mucho los motores de carreras y aquí siempre es tiempo de construir!

El taller todavía trabaja con culatas hoy en día, pero la parte de construcción del motor ha tenido prioridad. Terry's Machine Shop fabrica motores para carreras en pista circular, motores turbo y otras aplicaciones impulsadas, e incluso algunos trabajos con diésel.

"Somos expertos en cualquier motor", dice Gilliam. “Ahora en el taller tenemos un motor de compresor de aire Westinghouse de 1944 con motores de carreras de resistencia de más de 700 pulgadas cúbicas. Cuando se trata de trabajo diésel, generalmente vemos el motor Duramax y algunos Ford Powerstrokes de 6.0L y 7.3L. No nos asusta ningún motor que llegue. Podemos mecanizarlo todo”.

Terry's Machine Shop comenzó en un pequeño local de 1000 pies cuadrados. espacio, y ha estado en sus actuales 3,000 pies cuadrados. comprar durante muchos años. Sin embargo, Todd dice que una casa más grande, de 5000 a 5500 pies cuadrados. La tienda es algo que ha estado investigando. Terry's Machine Shop también es solo un taller de tres empleados compuesto por Todd, su esposa y otro maquinista/especialista en culatas de tiempo completo.

“Mi esposa hace la mayoría de los desmontajes de motores, volantes, facturación, contestar el teléfono y pruebas de presión”, dice. “Nuestro encargado de la culata lleva aquí más tiempo que yo. Empezó en 1985”.

Una vez que terminamos un recorrido por la tienda y conocimos la historia de esta tienda de más de 40 años, llegamos a los detalles del motor de pista circular Chevy de bloque pequeño de 422 cid. Todd dijo que era una construcción nueva desde cero.

"Esta es una construcción completa, por lo que se aburrió la línea, se colocaron nuevos orificios para el elevador, casquillos del elevador y se cubrió", dice. “Utilizamos todo el equipo de BHJ para nivelar y repavimentar nuestros bloques. Tiene un cigüeñal de acero 4340 con carrera de 3.875”, bielas con viga en H, pistones CP de superficie plana y un árbol de levas Erson. Este motor también tiene culatas de acero. Muchos muchachos usan aluminio, pero este tiene acero porque funcionará en la categoría de dos y cuatro cilindros. También utilizamos resortes PSI y componentes del tren de válvulas COMP. Es simplemente una construcción sólida y agradable que será un motor confiable para el cliente”.

En la parte superior, Todd optó por una ingesta básica de Edelbrock Victor porque el cliente utilizará un carburador de dos cilindros, por lo que el taller tuvo que vigilar el funcionamiento de su puerto y no obtener demasiado volumen en la admisión, lo que podría matar a los dos. rendimiento del cañón. Todd también intenta utilizar carburadores C&S Specialty siempre que puede.

Debajo del motor se encuentra un cárter de aceite de Dan Olson Racing Products y el motor SBC funcionará con combustible E85 y tiene una compresión de 12,2:1.

"El motor funciona bien con el E85 con esa compresión y es mucho más económico para el cliente que el alcohol o la gasolina de carreras", señala Gilliam.

Con 422 pulgadas cúbicas, Todd dice que el motor debería generar entre 700 y 720 caballos de fuerza, pero en las carreras en pista circular, la potencia no es el elemento crucial.

"Realmente no miro los caballos de fuerza, miro dónde vivirán al salir de las curvas y cómo se comportan en ellas", dice. "Debería cobrar vida bastante rápido".

Después de cada temporada, Todd dice que este motor volverá a ser desmantelado y examinado.

"Este motor llega una vez al año", dice. “Con las piezas que tenemos allí, deberíamos estar en buen estado durante más de un año, pero me gusta tenerlas durante el invierno para ponerlas a punto y asegurarme de que todo esté bien: válvulas, cojinetes, resortes, lo básico. afinar."

En cuanto a otros detalles del motor, Todd bromeó diciendo que hay algunos secretos que no quiere revelar, y no podemos culparlo por eso. Agradecemos a Todd por permitirnos pasar por la tienda y hacer una visita. Asegúrate de visitar también Terry's Machine Shop.

El motor de la semana está patrocinado porAceite de motor PennGrade,Elring – El originalyEmpresas de NPW . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].