Revisión de prueba grupal de Lucid Air vs Tesla Model S vs BMW i7 vs Mercedes EQS

Publicado: 22 de agosto de 2023

► Lucid Air vs rivales ► Mega prueba de ejecutivos de vehículos eléctricos ► ¿Cuál sale victorioso?

Un impresionante rival estadounidense ofrece a los ejecutivos con mentalidad ecológica una nueva e intrigante alternativa a Tesla, Mercedes y BMW. Aquí, probamos el Lucid Air con el Tesla Model S Plaid, el BMW I& y el Mercedes EQS.

¿Dónde compra el dueño? ¡En línea! ¡Usando sin contacto! ¡Y bitcoins! ¡Mientras usa las gafas Apple Vision Pro!

¿Es este un coche tanto para los pasajeros como para el conductor?Lucid tiene la mejor capacidad de equipaje delante y detrás, pero el asiento trasero es incómodo.

¿Le han dado nombres peculiares a los modos de conducción?Hmm, ish: Suave, Rápido y Sprint.

¿Puede soportar una carga ultrarrápida? 350 kW máx.; con sólo 20 minutos podrías alcanzar entre el 10 y el 80 por ciento de tu capacidad; La cifra del rango superior de WLTP es 524 millas.

¿Dónde compra el dueño? Hamleys, la mejor juguetería del mundo. Bueno para juegos, carreras de drones, muñecas Barbie y cojines de gritos.

¿Es este un coche tanto para los pasajeros como para el conductor?Lo suficientemente espacioso y cómodo, pero el ambiente carece de lujo.

¿Le han dado nombres peculiares a los modos de conducción? Demonios, sí: Lanzamiento, Cheetah, Drift, Plaid, Sport, Chill. (¿A cuadros? Es una referencia a la película Spaceballs).

¿Puede soportar una carga ultrarrápida? 250 kW máx.; del 10 al 80 por ciento en 29 minutos; La cifra del rango superior del WLTP es de 373 millas.

¿Dónde compra el dueño? Golf americano. Porque ahí es donde se compran los palos de golf.

¿Es este un coche tanto para los pasajeros como para el conductor?Espacioso y cómodo, con una línea de techo tradicional que no compromete el espacio para la cabeza.

¿Le han dado nombres peculiares a los modos de conducción?Cómo llegar: Personal, Deportivo, Eficiente, Expresivo, Relax, Teatro, Arte Digital.

¿Puede soportar una carga ultrarrápida? 195 kW máx.; 34 minutos del 10 al 80 por ciento completo; La cifra del rango superior de WLTP es 374 millas.

¿Dónde compra el dueño? Currys. Gran variedad de cosas con pantallas enormes.

¿Es este un coche tanto para los pasajeros como para el conductor? La forma de la puerta trasera dificulta el acceso; La falta de comodidad del asiento te hace desear no haberte molestado.

¿Le han dado nombres peculiares a los modos de conducción?No, solo la selección estándar de Merc que no es AMG: Eco, Comfort, Sport e Individual.

¿Puede soportar una carga ultrarrápida? tasa de carga máxima de 200 kW; del 10 al 80 por ciento en 31 minutos; La cifra de alcance WLTP en el mejor de los casos es de 420 millas.

Si se trata de todas las clases de automóviles, la berlina ejecutiva es más adecuada para ser eléctrica que cualquier otra cosa. Son lo suficientemente grandes como para soportar el peso extra y, a diferencia de los autos más deportivos, pueden vender su casi silencio como una virtud. Y, en cuanto a precios, ya se dirigían a un territorio de cinco cifras, incluso antes de que los costos de desarrollo de los vehículos eléctricos entraran en escena.

Pero seamos realistas, ni uno solo de esos puntos sensibles está en los pensamientos de las multitudes que se reúnen alrededor del Lucid dondequiera que vayamos. Es un imán absoluto para la gente. Incluso entre un grupo tan imponente y llamativo, lo que la gente quiere mirar es la nueva berlina americana. Esto se debe en parte a la novedad de una nueva insignia, una que acaba de llegar a Europa y aún no ha llegado al mercado del Reino Unido, pero ese magnetismo también debe ser atribuible en gran parte a la pura presencia del Air Grand Touring.

Lucid se ha estado acercando cada vez más desde hace varios años, y las primeras berlinas Air salieron de la fábrica de Arizona hace poco menos de dos años. Su objetivo es fabricar más de 10.000 automóviles este año, con un SUV, el Gravity, previsto para 2024. Claramente apunta de alguna manera a ser el nuevo Tesla, menos muchas de las tonterías de Musk, pero, por supuesto, el viejo Tesla todavía sigue funcionando. fuerte… muy fuerte.

Últimamente la atención se ha centrado en el Model 3 y el Model Y, ambos de gran éxito en Europa, pero Tesla también ha encontrado tiempo para revisar significativamente el venerable Model S, ahora también disponible como el ultrapotente y ultrarrápido Plaid. Es mucho más potente que el Air y, al mismo tiempo, sigue siendo esencialmente lo que siempre fue: una berlina grande, cómoda y rápida.

Y cuando se habla de transporte ejecutivo premium, inevitablemente se necesitan algunos coches alemanes en la conversación. El Mercedes EQS es, al igual que el Air y el Model S, una creación puramente eléctrica. Nuestro BMW, un i7, es el único coche aquí que también se ofrece con motor; La Serie 7 híbrida ahora está disponible junto con el i7 totalmente eléctrico.

Júntelos y encontrará una opción intrigante de transporte elegante para el ejecutivo que disfruta conducir pero no quiere ser visto como parte del problema del cambio climático. Esos jugadores de alto nivel probablemente estén más abiertos que nunca a abandonar sus opciones alemanas predeterminadas. Algunos de los que han probado los vehículos eléctricos de BMW y Mercedes pueden haberse sentido decepcionados o frustrados por los automóviles que tienen un concepto ambiciosamente complejo y, sin embargo, su ejecución está comprometida. ¿Un BMW que ya no se ve ni se conduce como los BMW de antes? ¿Un Mercedes que ignora obstinadamente los valores fundamentales de la marca? Si existen alternativas viables, ¿por qué seguir con viejos hábitos?

Vayamos directamente al Lucid. Al igual que los espectadores intrigados, estamos muy interesados ​​en descubrir cómo es y cómo se enfrenta a las condiciones europeas frente a algunos puntos de referencia familiares.

Con un coeficiente aerodinámico declarado de 0,197, el Air Grand Touring eclipsa por poco al EQS (0,20), el Tesla (0,21) y el BMW (0,24). Otros PVU del recién llegado de Silicon Valley son el gran maletero de 283 litros, que complementa el considerable maletero de 627 litros, una potencia de carga máxima de 350 kW, que promete paradas más cortas para cargar batería que la competencia, y una gama WLTP que suena muy útil. de hasta 524 millas. Olvídese del sprint de 0 a 62 mph, que es un asunto único en la vida de 3.0 segundos. Lo que realmente importa más que su capacidad desde parado es la aceleración sobre la marcha, que es bastante impresionante.

Mientras que el Merc abandona la competencia a una humilde velocidad de 130 mph y el BMW a 149 mph, la belleza plateada sobre granate alcanza 168 mph. ¡Al diablo con la ansiedad por el alcance! Seguramente está listo para un duelo con el Plaid...

Aunque el Lucid pierde la velocidad de 0 a 62 mph por 3.0 frente a los 2.1 segundos del Plaid, sigue siendo increíblemente rápido para los estándares de una súper berlina, EV o no. Menos brutal que el Tesla, el Air se comporta de una manera más serena, está igualmente bien equilibrado y simplemente le encantan las curvas, no sólo las rectas donde sobresale el Model S. La dirección del Air Grand Touring fusiona de manera experta la intuición y la retroalimentación, sus frenos son potentes y receptivos, el chasis le guía a través de sus movimientos de una manera que inspira confianza y hay una honestidad sin filtros en cada movimiento que realiza esta herramienta de precisión.

¿Desventajas? Incluso la más baja de las dos etapas de regeneración es bastante agresiva y, por lo tanto, demasiado cercana a la controvertida sensación de un solo pedal, que requiere ajustes constantes del acelerador para mantener un flujo constante. Los modos de conducción no son lo suficientemente pronunciados como para tener un efecto inmediato en la dinámica, pero eso no es un problema porque con hasta 885 lb-pie de torque, el casco derecho toma las decisiones y no la ECU.

Con 4,2 millas por kWh respaldadas por WLTP, el Lucid es el automóvil más eficiente aquí. También tiene la batería más potente, de 112 kWh, y pesa menos que los alemanes (pero más que el Tesla). Con 2715 kg, el BMW tiene 450 kg más de grasa corporal que el Tesla, y puedes sentirlo. El Air comparte su huella con el Plaid, aunque es 240 mm más corto que el Benz y rebaja el extenso i7 en 416 mm. Como resultado, ambos productos estadounidenses se sienten más ágiles y más descartables que el establishment alemán.

Vale la pena recordar que el hombre principal de Lucid, Peter Rawlinson, estuvo anteriormente en Lotus, Jaguar y Tesla. Sabe lo que hace con la dinámica del coche y eso se nota en el Air. Pero hay un precio que pagar por el manejo más inspirador, las respuestas más agudas y la configuración más agresiva, y ese es la suspensión más rígida que provoca una conducción más dura. Tesla y Lucid son en general más firmes y menos dóciles que los coches alemanes, y en ambos casos es la parte trasera en particular la que genera quejas por pequeños golpes e inquietud en carreteras con baches: las verdaderas alfombras mágicas son más suaves y flexibles.

El Model S, un diseño de hace 15 años que se convirtió en el modelo revolucionario de Tesla hace una década, sigue siendo muy convincente. ¿Cómo le va frente a los novatos? La chapa moldeada por Franz von Holzhausen ha envejecido notablemente bien, y el interior alguna vez futurista con su gran monitor central estilo iPad es en realidad más fácil de usar ahora que la ocupada Mercedes Hyperscreen y la sexuada cabina del i7.

Si bien el sistema Autopilot sigue siendo un tema de discordia, no se puede negar el liderazgo en software de Tesla y sus ventajas multifacéticas en el departamento de tren motriz. La red Supercharger en constante crecimiento sigue siendo un activo importante. La compra sin complicaciones, los precios de arrendamiento competitivos y los sólidos valores de reventa son otros puntos a favor, pero la calidad percibida podría ser mejor. Y ni siquiera mencionemos el potencialmente desagradable efecto Elon Musk.

El Plaid está mejor equipado y mejor fabricado que los Teslas probados anteriormente, pero la calidad percibida aún no es completamente premium, y el yugo ahora opcional no es rival para un volante adecuado porque desplazar las manos mientras se gira la cerradura puede significar perder agarre por completo.

Los controles con la punta de los dedos, por otro lado, se convierten en algo natural en una o dos horas, e incluso el control deslizante táctil vertical que selecciona la dirección de viaje no es tan mala idea después de todo.

La posición horizontal de la pantalla táctil XXL también ayuda, al igual que un menú muy mejorado que ahora se explica por sí mismo, y el control por voz funciona muy bien, una ventaja que el Model S comparte con estos rivales. Una vez más, al igual que con el Lucid, la regeneración de energía es del tipo agresivo e intrusivo aquí, pero ¿a quién le importa cuando estás al mando de una humilde berlina que acaba de superar a un Bugatti Chiron de 0 a 100 mph? Sin mencionar el haz de velocidad de 4,65 segundos de 60 a 130 mph.

Cualquier Model S es una herramienta genial y conducir el Plaid es particularmente sensacional. Acelerar a 100 km/h en 2,1 segundos es algo que pocos civiles experimentan. Y, de hecho, con las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos de invierno de nuestro coche de pruebas, nosotros tampoco, pero aun así es gloriosamente rápido, como el proverbial murciélago salido del infierno. Pisar a fondo el acelerador desde parado se siente como si una superpotencia física estuviera arrancando el asfalto hacia atrás con venganza mientras, al mismo tiempo, succionaba el horizonte.

Elija su modo de ataque preferido y la caja negra del Tesla diseñará el acondicionamiento apropiado de la batería, el frenado regenerativo, la vectorización del torque, la división del torque trasero de lado a lado, el control de estabilidad, la amortiguación y el ajuste de la altura de manejo. Cada programa viene acompañado de sus propios gráficos y banda sonora, así que prepárate para una experiencia Marvel-goes-F1. Pero cuidado: la fuerza bruta que siempre está a sólo un toque del acelerador puede sorprenderte.

Y también lo hará el aumento del consumo de energía. Según los resultados del WLTP, los dos alemanes y los dos estadounidenses son igualmente frugales, pero una vez que se les da palo, el agotamiento de energía se dispara. Conducido a toda velocidad por la autopista de Múnich a Stuttgart en las primeras horas de un día laborable, la autonomía anunciada se reduce en poco tiempo de 390 a menos de 200 millas (i7) o de 524 a un poco más de 300 millas (Lucid). No se equivoquen: los vehículos eléctricos de alto rendimiento todavía no pueden igualar a sus rivales de combustión como carros de alta velocidad para largas distancias. Simplemente usan demasiada energía cuando se les presiona con fuerza y ​​tardan demasiado en reponerla. El Lucid Air Grand Touring puede cargar hasta 350kW, seguido por el Tesla (250kW), el Mercedes (200kW) y el BMW (195kW).

Mientras que el i7 pasa al menos 34 minutos conectado a la red eléctrica con una carga del 10 al 80 por ciento, el EQS sale de la sala de espera plagado de adictos a los teléfonos inteligentes mordiéndose las uñas después de 31 minutos, mientras que el Tesla vuelve a la carretera después de 29. Lucid hace el trabajo en 20 minutos, un logro notable que vale un gran diamante extra porque cada minuto extra de tiempo de espera duele. ¿Un punto de venta? Ciertamente lo será, excepto que por el momento Europa no está exactamente superpoblada con cargadores rápidos de 350kW.

En cuanto al rendimiento, los titanes teutónicos luchan por competir con sus rivales del Nuevo Mundo. El cronómetro registra un tiempo aburrido de 4,7 segundos de 0 a 100 km/h para el i7, pero tan pronto como cae el martillo, el navegador por satélite predictivo comienza a alterar el estado de carga y los puntos de carga recomendados en intervalos de 30 segundos, lo cual no es nuestra idea. de un relajado y presto crucero por carretera.

Si Rolls-Royce construyera un Ghost EV, probablemente se conduciría de manera muy parecida a este BMW a batería. El i7 se siente amplio y corpulento a pesar de la dirección de las ruedas traseras, que debe tener un ángulo simbólico de 2,5º, mientras que el complejo conjunto antivuelco está ocasionalmente en desacuerdo con las suaves cámaras de aire y los neumáticos Pirelli P Zero de 21 pulgadas. Quédate como la miel con un suéter de cachemira pero estropea el viaje a baja velocidad. Con 536 CV y ​​550 lb-pie en total, los dos motores distribuyen la potencia y el par de manera uniforme, lo que corresponde al carácter de lujo del automóvil, pero sofoca la feliz armonía de manejo asociada con el mejor Serie 7.

Salga del BMW y entre en el Mercedes, y se sorprenderá al descubrir que el EQS es una máquina de conducción más avanzada que el i7. Menos potente pero más ligero, el Benz supera a su archirrival por 0,4 segundos a 100 km/h. Lo creas o no, el EQS es el coche más deportivo y envolvente. Rueda menos y no se levanta tanto en ondulaciones largas y sinuosas abordadas a gran velocidad, conduce con más entusiasmo y precisión y... ¡hurra! – sus frenos finalmente se han deshecho de la mayor parte de esa espantosa esponjosidad, el recorrido excesivo del pedal y el esfuerzo desproporcionado que atormentaban a todos los vehículos eléctricos basados ​​en EVA2 hasta esta reciente solución.

Otro punto extra es la dirección en las cuatro ruedas opcional (equipamiento estándar en la mayoría de los modelos del Reino Unido), que permite hasta 10º de ángulo de dirección trasera para un radio de giro inigualable de 10,9 metros. Sin embargo, si bien el EQS se beneficia de su dinámica tipo CLS, se ve perjudicado por su empaque tipo CLS.

Puede que el BMW no sea muy atractivo, pero tiene una gran ventaja sobre los demás, y una que es particularmente importante para este tipo de automóvil: asientos traseros espaciosos y cómodos. Si ponemos los coches uno al lado del otro, parte de la explicación resulta obvia: la tradicional forma de berlina de BMW deja espacio para pasajeros de tamaño completo, mientras que el EQS en particular tiene un aspecto bastante coupé.

Si cree que el EQS es un equivalente de la Clase S totalmente electrificado, piénselo de nuevo, porque no lo es. Mientras que la berlina de motor de combustión de Mercedes-Benz de gama alta es un vagón majestuoso con una cabina de lujo de generosas dimensiones que combina una digitalización manejable con una artesanía de primer nivel y detalles cuidados, el EQS es, por el contrario, un premium moderno y agradablemente aireado. Lancha motora revestida con pantallas táctiles y pantallas extragrandes, equipada con elegantes asientos multimodo y envuelta en un aislamiento acústico verdaderamente espléndido.

Los materiales utilizados debajo del campo de visión principal, sin embargo, no están a la altura, mientras que los esquemas de color y de iluminación ambiental rayan en lo vulgar. ¿Y de qué sirve un maletero que puede tragar entre 670 y 1.770 litros de Dom Pérignon si la contrapartida es la entrada y salida del habitáculo trasero comprometida por la caída prematura de la línea del techo y las intrusivas bisagras del portón trasero? Hay asientos traseros rediseñados para el año modelo 2024, pero en este momento los asientos traseros están luchando con escaso espacio para la cabeza y puntos H incómodamente bajos.

El compartimento trasero del Model S es suficientemente espacioso, pero para calificar como Clase S eléctrica estadounidense necesitaría más características y estilo, y aunque casi duplicaron la superficie tapizada en piel respecto al Model 3, el ambiente solo coincide con el negocio. -Asientos de clase de una aerolínea económica.

El Lucid obtiene aún menos puntos por su embalaje debido a su incómodo banco trasero. Tiene un cojín demasiado corto, no está suficientemente acolchado y sienta a los pasajeros en un ángulo vertical extraño, con las piernas muy dobladas y las rodillas en alto; los ocupantes altos están mejor en la parte trasera de un Skoda Superb.

Hay muchos otros ejemplos de estos coches que se quedan extrañamente cortos. El BMW puede ser enormemente cómodo, pero carece de esos codiciados genes dinámicos de BMW. El EQS fusiona un acabado de cabina de mala calidad con una apariencia elegante de pasarela y un empaque extraño. El Air tiene un entorno de conducción más funcional que sofisticado, aunque es positivamente lujoso en comparación con el simple Tesla. ¿Por qué no hay un ganador unánime, ni siquiera una clasificación firme? Porque aunque el sentido común dice que estos cuatro contendientes apuntan en gran medida a los mismos compradores, cuando se trata de detalles son demasiado diferentes como para que las comparaciones directas tengan el peso habitual.

Lucid Air vs rivales: el veredicto

En un universo más ordenado, nuestro cuarteto habría sido ligeramente diferente. Quizás habrían participado los más potentes Mercedes-AMG EQS 53 y BMW i7 M70, pero en la práctica ninguno de los dos estuvo disponible para esta prueba. Y aunque, comprensiblemente, estábamos interesados ​​en probar este nuevo Tesla Model S, el Plaid, en realidad una versión menos costosa y menos potente habría sido más adecuada para la mayoría de los rivales. En lo que respecta al Lucid, el Air Touring de 612 CV habría sido la opción más apropiada, excepto que el Touring y el Pure básico todavía estaban en tránsito desde la fábrica de Arizona a Holanda mientras la prueba ya estaba en pleno apogeo.

Entonces, en lugar de clasificar del cuarto al primero, resumamos las fortalezas y debilidades de cada uno. El Tesla Model S Plaid es un kit increíble, punto. Con tanta potencia, necesitas un tramo muy recto de carretera muy uniforme y seca, o uno de los chips de seguridad presionará el botón de "fin del juego". Esta conducción de bala de cañón es muy divertida, pero está permanentemente al límite, es mucho más rápida que cualquier otra cosa en la carretera y, además, inquietantemente silenciosa. En términos de velocidad brutal, atractivo sigiloso y relación calidad-precio, no hay nada que se le acerque.

El BMW i7 es un vehículo acogedor y, si se le equipa con la selección adecuada de extras, puede convertirse en un cine móvil o una oficina. Pero sea cual sea la casilla que marques, no convertirá el watmobile bávaro en un coche para conductores incondicionales.

Inesperadamente, el EQS hace un mejor trabajo que el i7 recortando vértices, elevando las cejas a gran velocidad y tratando de seguir los talones de los dos autos estadounidenses. Es un cupé de cinco puertas razonablemente deportivo, no un Clase S eléctrico. Pero podrías hacer bien en ahorrarte alrededor de £30,000 y optar por el AMG EQE 53, ligeramente más pequeño e incluso más agradable.

¿Y qué pasa con la atracción estelar? Puede que el Air Grand Touring no sea el pura sangre de más alta tecnología ni el vehículo eléctrico más rápido, pero es una compra inteligente, una alternativa encantadora a las insignias de gran estatus y casi tan alucinante como el Model S Plaid cuando se desata en el en medio de la nada después de medianoche. Además, su ecuación entre el tiempo de carga y la autonomía es positivamente convincente.

Sea paciente, espere a que aparezca el Lúcido adecuado para usted y es posible que descubra que supera cualquier oposición.

Por Georg Kacher

Editor europeo, descubridor de secretos, futurista, primer hombre al volante